Відео

Seulement 3/4 chevaux de perte de transmission, ça semble très très faible. Si t'as vraiment mesuré 54 ch à la roue, tu dois avoir plus de 57 au vilebrequin (mais genre plus de 60, quoi)

Franchement ça serait génial. Une R4 Turbo avec le moteur en position centrale, j'y pense depuis des années

9:40 Je gueule jamais quand je vois un mec utiliser une disqueuse sans lunettes de protection (d'ailleurs, je le fais) mais avec une brosse métallique comme ça qui envoie des petits poils d'acier à grande vitesse, faut vraiment mais alors vraiment faire gaffe, mec.

Je pense que t'as un soucis sur le freinage du daily, j'ai jamais ressenti la pédale s'enfoncer comme ça

Bien joué pour ton montage carbu :) elle a a boire maintenant , il va falloir augmenter le régime ou les cames maintenant :) Top le résultat du passage au banc ! Il te faut une sonde AFR absolument !

25:40 T'as calculé la circonférence là. Il te faut calculer la surface, donc pi*r²

+1 😉

Tu t'emballes un peu sur "j'invente un système" Pour moi c'est une adaptation de la carburation des voitures de sport et motos des 60, 70. sur une 4l... Mais bon, c'est cool si tu fais un kit pour pas cher... faut pas que ca coute le prix d'un double corps....

Bonjour L'ami Ces jantes sont magnifiques ! Quel est le modèle svp ? Mon fidèle trafic merite le meilleur. Merci par avance Un admirateur discret de ton travail... Alex

Le montage que tu a réalisé est fait sur les honda civic 1.4 et concerto 1.6 de 1990

Super vidéo merci beaucoup pour tes explications

Merci une super vidéo très bien expliqué

Je viens de découvrir ta chaine, et pour une première, une vidéo d'1h ça me paraissait long,.... mais pas du tout, c'est passé à une vitesse pas possible!!! Joli boulot, hâte de voir la suite!!! Et sinon une balance de précision à 3 chiffres après la virgule, ça coute 40 euros sur amazon!!! Et pour savoir si ta balances est réellement précise, tu mets un poids dessus, tu tares à zéro, tu retires ton poids et ta balance doit afficher le même poids en négatif au millième près!!

Bonjour, et un bon sablage grossier, ça aurait pas fait un bon effet "balle de golfe" même dans le coude ? Plus il y a de trous, plus y a de surface pour créer l'émulsion air-essence. A essayer

Bande thermique sur le collecteur echapement aurait été un plus

Salut sur le tire clou,je ne sais pas si tu as eu l info,les 2 petits bâton son des bâtons d arcaire,pour expliquer,ça chasse l' acier en le grignotage pour mieux comprendre ça fait l' inverse d'une soudure ,exemple tu peux faire un trou dans une tôle de de 10 ou 20 en quelques secondes ou faire une rainure dans la tôle,etc...il en existe plusieurs diamètre voilà.

Bonjour vidéo qui va ravir de nombreuse personnes les kits devrait plaire énormément un grand bravo bonne course et à bientôt

J'ai une question, t'es en entreprise ou association ? J'ai un projet similaire au tient mais pour un tout autre moteur

Salut question bete je pense mais un collecteur en equal lenght ca en vaut la peine sur des petites puissances comme ça ?

Ceux qui prennent de haut sont ceux qui ne font rien

Ho mon dieu un homonyme 😁😁😁😁😁

sur ma 205 gt d'origine en double carbus (pas en double corps ) j'ai bien une durite de depression par carbu reliés par un t qui renvoie une seule durite sur la capsule de depression de l'allumeur comme tu l'as fait , ca doit pas etre si déconnant que ca comme systeme

👍super ton montage est très bien, et très propre ton montage 👍👍👍bravo 👍👍👍

L'avantage des Weber, c'est que tout est réglable ce qui n'est pas du tout le cas des carbus d'origine ,mais vaut mieux s'adresser à un spécialiste des Weber pour ne pas avoir à faire un million d'essais avant de trouver les bons réglages...j'ai eu l'occasion , il y a bien longtemps, de monter 3 weber double corps sur un V6 PRV (sur A310V6), et après optimisation (pas de modifs culasses, juste alignement des conduits et remplacement de la ligne d'échappement d'origine, très mal conçue, par une ligne 2x 3/1 Devil), la puissance est passée à ~170cv (pour 150 d'origine), sans que la consommation moyenne n'augmente de façon significative en conduite normale (13L/100 au lieu de 12L auparavant, merci le poids réduit et la bonne aérodynamique de l'a310...), pour comparaison, ce même moteur a été proposé sur Talbot Tagora avec 2 carbus triple corps Solex et ça sortait 165cv, mais là, ça buvait sec...

Mais il vie de quoi cet homme ? Je comprends pas 🤷🏻‍♂️chez papa maman a bricolé une 4L toute la journée 🤔. J’ai pas compris 🤔. C’est ça la vie a notre époque ? Mouais ça me dépasse cet génération 😢

C’est ni fait ni à refaire ! Du bricolage du dimanche sans technique dans une cabane en bois dans un bordel monstre , idem pour le jardin ! C’est cool c’est rigolo mais franchement j’espère que tu ne gagneras rien financièrement avec UA-cam ça serait honteux pour la France et la jeunesse de valoriser ce genre de contenu. 😊

installe un moteur de r5 tx ou de r5 alpine

Les 104 style z avait déjà sa plus les 205 xt'' Bonne continuation 👍

Bravo pour cette vidéo merci beaucoup

sur un set-up turbo que j"avais monté sur une Volvo 5 cyl ,un ventilo puissant & moderne de la taille d'une assiette ( à commande manuelle) bien dirigé vers la zone de grosse chaleur ,permettait de souffler & où d'extraire l'air brûlant dans la zone du collecteur & turbo...un petit truc bien utile..surtout bloqué à un feu où pendant l'arsouille....

Enf...... Ce grincheux !!!!!!!!

Salut Charly, pourquoi lors de la découpe de tes portes arrières, tu n'as pas découpé que trois côtés et comme cela ça t'evitais la tôle intérieure de ta prise d'air ? Amitiés de Bordeaux !

il y avait ce genre de pi"ce avec deux ou un gros carbu sur les 203 ou 403? c est plus d essence si l on bricole un peu la culasse et un meilleur collecteur echappement ... en tt cas ; on avait monté un gros carbu de granada sur un 203 et a part bouffer de l essence , il y avait un gros plus partt mais a quel prix mtn ? courage c est cool cette histoire , il faut se faire plaisir

Continue comme ça, amitiés de Bordeaux !

*directly haaaaaan

7:33 sur beaucoup tu veux dire sur presque toute les motos en by ou 4 cylindre a carbu et oui sa prend des tours a gogo 🤣🤣🤣🤣

Quitte a ne pas vouloir faire simple pour avoir un truc qui marche. Faut monter une injection séquentielle avec gestion programmable 🔥

Salut , dit j’ai une grande question je cherche depuis le début de soirée un montage sur carbu d’une pompe facette j’ai chercher dans tes vidéo la et j’ai pas trouver j’ai du passer à côté du montage … pcq dans celle la au démarrage on l’entends clairement ^^ du coup tu pourrais m’indiquer si tu l’as montrer le montage ? ^^ En tout très beau projet :) je suis admiratif ^^

Salut, si quelqu'un a une idée pour trouver un câble compteur pour trafic 1...

ce qui est terrible avec ton format c'est qu'on imagine ce qu'il faut faire et tu le fais plus tard dans la vidéo 🤣 genre ta tringlerie de carbus... la pipe entre les deux conduites d'admission ça permet de gagner en dépression, donc en souplesse et en stabilité au ralenti, c'est pas géré par le carbu en interne sauf sur les dcoe, c'est pour ça qu'on la voit sur tout les montages genre SU, solex ou stromberg et peu sur les collecteurs pour dellorto/clone de dellorto. cette pipe est d'ailleurs virtuellement présente sur tous les collecteurs multicarbu performance, via un espace commun ou un passage prévu dans le moulage. dans les trucs à tester, tu pourrais tenter le tunnel ram, ou au lieu de raccourcir tu rallonges tes pipes et tu leur donnes un profil conique... Sinon tu peux aussi égaliser la dépression en mettant un plenum, une sorte de chambre intermédiaire... la plupart des montages multicarbu se servent de ce plenum pour égaliser la dépression entre les carburateurs, ce qui simplifie la synchronisation et permet une meilleure distribution du mélange car les carbus ont toujours de la dépression et ne regurgitent pas autant que sans... et pour finir, montage perfo dit pas d'angle à 90°, donc pourquoi pas monter la trelle avec deux carbus avec pompe d'acceleration, genre des CVK ou des FCR de 28 ou 30mm. les mikuni CV viennent avec un starter electrique, qui pourrait être utile si connectés à un capteur thermique. les FCR sont conçus pour fonctionner en multiples, donc ça limite l'adaptation à connecter la tringlerie et à faire des adaptateurs pour l'arrivée essence, l'espacement des carbus et l'armature qui les synchronise..

sympa les pièces pour ho bodrel !!

courageux dans le froid

salut pour régler la tige de ton carbu il faut changer la moitié de la tige avec un pas inversé tu soudes un écrou au milieu de la tige et là avec une clé tu vas pouvoir régler au poil de cul près. c'est ce que j'utilise pour régler les tringleries en modelisme.

Bonjour .pour purger le circuit de refroidissemrnt il faut lever le vase d'expension un peu plus haut que l'emsemble du moteur.. ouvrir les vis de purge et comme les freins des que le liquide sort c'est bon on referme les purges ..

Bonjour mon chef, franchement c'est bow! Bravo.

c.v.p quelle type ou marque amortisseur que vos été changer ?

Salut peux tu me donner le couple de serrage du collecteur ? Merci d'avance

Je viens de découvrir ta chaîne et c’est super intéressant !!! Roulant moi même avec un vieux carbu sur mon 2l japonais, j’apprécie énormément 🫡